TOYOTA: DINERO PARA KAIZEN

Cuando Toyota está invirtiendo para mejorar el continuo? Es difícil encontrar noticias en los periódicos europeos, tan avaro con las noticias en este sentido.

Mejora con los periódicos japoneses donde James Mok, autor de un blog centrado en todo lo que sucede en Rising Sun, ha desenterrado algunos datos interesantes.

Según la revista "Nikkei" Estrategia de información ", Toyota ha invertido desde 2003, 2 millones de dólares para las actividades de" Global Kaizen ".
La inversión es sólo el primer paso de la estrategia del gasto previsto para el próximo año: 10 millones de dólares para invertir en actividades como "Kaikaku", palabra japonesa que significa un cambio radical dirigido a la mejora, que se opone a las intervenciones más leves Kaizen.

Pero con la profundización de la crisis en el mercado que ha afectado a todos los fabricantes de automóviles, ¿por qué Toyota ha decidido invertir tanto dinero en actividades de mejora?
Presto, dijo. Si nos remontamos a 2003, año de importantes inversiones en activos Kaizen, los márgenes de beneficio del gigante japonés representaron el 9,2% en Japón, el 4,6% en Norteamérica y sólo un 0,2% en Europa.

Es obvio que la mejor-japonesa práctica no les va tan bien en otras partes del mundo. Una de las razones para estas dificultades, sin duda debe ser la gestión de los proveedores locales que se convierten en vitales si queremos hablar de los márgenes del mercado de coches de lujo, fabricados en pequeños lotes

Gestión de piezas

La situación es aún menos halagüeño cuando se tiene en cuenta que los números de identificación de cada parte son creados de manera única en cada fábrica de Toyota tiene su propio sistema de información, sin embargo eficaz, tiene dificultades para comunicarse con sus padres a identificar, Por ejemplo, partes usadas y sustituir, en caso necesario, un proveedor con otro.

Como consecuencia más inmediata de ello, Toyota se ha recuperado en términos de no poder aplicar con eficacia una de las herramientas más utilizadas, el Kanban, entre una fábrica a otra.

Mejorar el tiempo de entrega

Otra área en la que Toyota ha decidido mejorar es el tiempo de entrega del producto desde el pedido hasta la entrega al distribuidor del cliente no debe ser más de una a dos semanas.

Para tener éxito en esta difícil tarea, debe tener el pulso de trabajo en tiempo real en curso en los departamentos de la Asamblea, a fin de dar a los productos cerca del final de su vida productiva de las especificaciones de cada cliente y desarrollar en los procesos intermedios . La gestión de este tipo sería muy útil, especialmente en países como China, donde la red de ventas aún no está desarrollado.

Kaizen para la post-venta

Otra área en los próximos meses serán objeto de intervenciones de Kaizen es el servicio post-venta.

Uno de los cuellos de botella que impiden la mejora en este ámbito es la falta de empuje para la trazabilidad de la información. Por ejemplo, se carece de la capacidad para identificar claramente que muchas de las piezas han ido en un vehículo para que pueda utilizar la información para contener el problema e iniciar campañas de retirada de objetivo.

Cuando hay problemas en un vehículo, usted debe utilizar una gran cantidad de trabajo manual para identificar exactamente qué productos para dibujar y esto ya no es aceptable.
La idea es, entonces, para llegar a extender la trazabilidad también para el servicio post-venta y mantenimiento. Con el peso, entonces usted está dando a la sostenibilidad (véase también nuestro artículo sobre la nueva norma ISO 9004, se siente cada vez más la necesidad de extender la trazabilidad hasta el final del ciclo de vida del coche.

(Fuente: el blog de James Mok)